Биэксцентриковая дисковая задвижка Valstok VME

Основные конструктивные особенности:
    • Возможно произвести дисковую задвижку из различных материалов и сплавов.
    • Дисковая задвижка изготавливается в  двух вариантах расстояния между торцами фланцев (строитель­ная длина):
    1. Вариант: согласно стандарту EN 558 SERIE 13 - Короткая.
    2. Вариант: согласно стандарту EN 558 SERIE 14 - Длинная.
    • Для указания направления потока рабочей среды на корпусе имеется стрелка-указатель.
Основные области применения:
Данная дисковая биэксцентриковая задвижка предназначена для работы на линии в качестве предо­хранительного клапана с автоматической системой срабатывания  и регулирующей задвижки и имеет широкое применение в трубопроводах на гидроэлектростанциях с повышенным давлением рабочей среды.
Зависимость рабочего давления от размеров
Разница давлений (ДР), при которой может работать данные задвижки, варьируется в большом диапазоне. По индивидуальному запросу возможно изготовление задвижки по параметрам заказчика до давлений 100 кг/см2.
Скорость потока
Максимальная скорость потока, при которой может работать данная задвижка, составляет 4,9 м/с (по стандарту AWWA C 504).
Фланцевые соединения по стандарту : DIN PN10 и ANSI B16.5 (150 LB).
Другие фланцевые соединения: DIN PN 6, DIN PN 16, DIN PN25, стандарт JIS, Австралийский стандарт, Британский стандарт.
Описание конструктивных элементов
Основной особенностью биэксцентриковой дисковой задвижки Valstok-Вэлсток серии VME является конструкция с двойным эксцентриситетом.
Вал на котором крепится диск смещен, по отношению к центральной плоскости задвижки (эксц. 1) и по отношению к центральной плоскости корпуса задвижки (эксц. 2), из за этого достигается двойной эксцентриситет.
Благодаря двойному эксцентриситету система запирания задвижки является достаточно эффективной. Когда задвижка открыта, прокладка из эластомера не несет нагрузку диска, что продлевает ее срок службы, когда задвижка закрыта то прокладка из эластомера находится под давлением диска, это дает 100% герметичность задвижки.
Вал на котором крепится диск смещен, по отношению к центральной плоскости задвижки  (эксц. 2) поэтому перекрываемый поток рабочей среды стремится закрыть задвижку - поэтому данная задвижка может использоваться в качестве предохранительного клапана.
Корпус задвижки VME имеет фланцы с каждой стороны, внутренний диаметр которого совпадает с диаметром трубы. На присоединительном фланцев специальном пазу установлена эластомерная прокладка, поэтому дополнительная прокладка при установке задвижки между фланцами не требуется.
Для обеспечения 100% герметичности задвижки применяется прокладка из эластомра которая зафиксирована металлическим ободом на болтах.
Такой тип задвижки рекомендован для перекрытия потока рабочей среды на впуске и окончании трубопровода.
Такие задвижки не подходят для регулировки расхода, когда задвижка полностью открыта, и диск находится в горизонтальном положении, т. е. параллельно направлению потока, а нарушения потока рабочей среды минимальны, то не возникает каких либо нарушений потока. Но когда степень открытия диска задвижки меньше чем при полностью открытой задвижке, а нарушение потока достаточно высоко, то в результате такого открытия создаются большие вибрации и турбулентность.
Такую задвижку не рекомендуется использовать при не полностью открытом состоянии, поэтому она не подходит для регулировки расхода потока рабочей среды.
Такие задвижки подходят для применения в виде обратного клапана, когда необходимо срочное перекрытие для избежание аварийной ситуации. В этом случае задвижка VМЕ при полностью открытом положении, обеспечивает непрерывный поток и нарушения потока минимальны, но в случае возникновения аварийной ситуации задвижка серии VМЕ может закрыться затратив минимальное количество времени, это позволяет избежать промежуточных состояний открытия диска.
Корпус
Для производства задвижки Valstok-Вэлсток серии VME применяется  углеродистая конструкционная сталь марки S275JR, чугун марки GGG50 или нержавеющая сталь AISI304 или AISI316. По индивидуальному запросу возможно изготовление задвижки по параметрам заказчика из других материалов или сплавов нержавеющей стали таких как (AISI316Ti, Duplex, 254SMO, Uranus B6....) и других.
Задвижки изготовленные из чугуна или углеродистой стали имеют антикоррозийное эпоксидное покрытие толщиной 80 микрон (цвет RAL 5015). По индивидуальному запросу возможно нанесения и других толщин защитных покрытий и самих покрытий.
Диск
Основная деталь задвижки это диск с проушинами для крепления на валу, который передает усилие от привода к диску. Толщина и размер диска изготавливаются исходя из рабочих параметров при которых будет использоваться задвижка.
Диск изготавливается из того же материала, что и корпус, это (S275JR, GGG50, AISI 304 или AISI 316).
По индивидуальному запросу возможно изготовление задвижки возможно изготовление как корпуса так и диска из других материалов и сплавов.
Для обеспечения 100% герметичности задвижки применяется прокладка из эластомера которая зафиксирована металлическим ободом на болтах.
Задвижки изготовленные из чугуна или углеродистой стали имеют антикоррозийное эпоксидное покрытие толщиной 80 микрон (цвет RAL 5015). По индивидуальному заказу толщину слоя можно увеличить до 250 мкм и более, цвет может быть любым.
Уплотнение
Эластомерная  прокладка, (3) установлена в пазу с наружи по периметру диска (2) и зафиксирована металлическим ободом  (4) на болтах из нержавеющей стали (6).
Металлический обод из нержавеющей стали (5) находится во внутренней части корпуса задвижки (1).
Материалы герметичной прокладки
Компания Valstok-Вэлсток предлагает следующие материалы изготовления Седловых уплотнений.
EPDM. Уплотнение EPDM применятся практически на всех сериях задвижек как основное, обеспечивает 100% герметичность, применяется для различных жидкостей, используется  для воды и водных растворов. Рабочая температура 90 °С при постоянном температурном режиме и  при кратковременном температурном режиме не выше 125 °С. Может также использоваться для абразивных сред с применением дефлектора.


NITRIL. Уплотнение NITRIL применятся практически на всех сериях задвижек по запросу, обеспечивает 100% герметичность, применяется для различных жидкостей, используется в для воды и водных растворов содержащих жиры и масла. Рабочая температура 90 °С при постоянном температурном режиме и  при кратковременном температурном режиме не выше 125 °С. Может также использоваться для абразивных сред с применением дефлектора.

NATURAL RUBBER Уплотнение NATURAL RUBBER применятся на сериях задвижек для горной промышленности, обеспечивает 100% герметичность, применяется для различных жидкостей, в том числе абразивных, с содержанием твердых частиц до 90%, таких как пульпы и шламовые растворы. Рабочая температура 80 °С при постоянном температурном режиме и  при кратковременном температурном режиме не выше 90 °С.

VITON. Уплотнение VITON применятся практически на всех сериях задвижек по запросу, обеспечивает 100% герметичность, применяется для коррозионно-активных жидкостей. Рабочая температура 190 °С при постоянном температурном режиме и  при кратковременном температурном режиме не выше 210 °С.

SILICON. Уплотнение SILICON применятся преимущественно в пищевой и фармацевтической промышленности. Рабочая температура 190 °С при постоянном температурном режиме и  при кратковременном температурном режиме не выше 200 °С.

PTFE. Уплотнение PTFE применятся практически на всех сериях задвижек по запросу, обеспечивает 100% герметичность, применяется для коррозионно-активных жидкостей с PH от 2 до 12. Обеспечивает герметичность 99,5%. Расчетная утечка: 0,5 % расхода.

Примечание: Если Вам необходимо седловое уплотнение не указанное в данном каталоге. то Вам необходимо обратиться в компанию Valstok-Вэлсток  с запросом необходимого материала.
Вал
Дисковые задвижки Valstok-Вэлсток серии VME комплектуются Валом (3) в изготовленном из коррозионностойких, высокопрочных, нержавеющих сталей марки AISI316 или AISI 420.
На запорном элементе клапане (2), и на валах клапана (3) имеются шпоночные пазы необходимые для фиксации параллельными шпонками (4) и передачи усилия привода на клапан.
Для обеспечения вращения вала (3) в опоры для диска в корпусе (1) вставлены бронзовые самосмазывающиеся втулки (5).
Кольцевые прокладки
Для обеспечения герметичности между трубопроводом и внешней средой, применяются кольцевые прокладки (4). Наиболее уязвимое место, где может произойти утечка рабочей среды из корпуса, - это зазор между валами (2) и опорными отверстиями (1), поэтому для обеспечения герметичности на бронзовом фланце (3) установлены кольцевые прокладки (4). Кольцевые прокладки (4), которые применяются в задвижках VME, изготовлены из нитрила, но по запросу возможно изготовить кольцевые прокладки из других материалов.
Компания Valstok-Вэлсток  предлагает различные системы управления к задвижкам, как автоматические, так и механические в зависимости о  потребностей заказчика, которые отличаются полной взаимозаменяемостью и их можно заменять самостоятельно не используя каких либо специальных устройств.

Виды дисковых задвижек
Существует два варианта применения задвижек VME.
1. Применение дисковой задвижки в качестве обратного клапана
Дисковая задвижка VME может функционировать как обратный клапан, но сохраняя возможность управления положением диска при открытии/закрытии задвижки.
Обычное положение диска в положении «закрыто». Открытие диска задвижки происходит под действием потока рабочей среды.
Эксцентриситет между центральной осью затвора и вращающимся валом, аналогичен с эксцентриситетом в стандартных обратных клапанах и облегчает открытие диска задвижки потоком рабочей среды.
Для управления диском задвижки на одном из валов монтируется редуктор с электроприводом, который позволяет контролировать степень открытия задвижки.
К противоположному валу дисковой задвижки монтируется гидроцилиндр с противовесом. Противовес представляет собой набор пластин определенного веса скрепленных между собой, которые предназначены для определения точки рабочего давления потока, с которого будет открываться клапан. В зависимости от количества и веса пластин противовеса, клапан будет открываться при необходимом давлении потока рабочей среды.
Гидроцилиндр выполняет функцию амортизатора при перемещении клапана под действием давления потока рабочей среды. Сопротивление, которое оказывает амортизатор регулируется механизмом стартера гидроцилиндра. Если в трубе не будет давления потока, этот механизм позволит избежать резкого закрытия клапана и удара диска о корпус.

2. Дисковая задвижка с механическим или электромеханическим датчиком скорости потока рабочей среды
Задвижка серии VМЕ может функционировать как аварийный клапан при наступлении аварийной ситуации, когда возникает риск повреждения трубопровода при резком увеличении скорости потока рабочей среды и необходимо перекрыть трубопровод максимально быстро закрыв задвижку. Датчик скорости потока рабочей среды устанавливается перед дисковой задвижкой на удалении в полтора раза больше диаметра дисковой задвижки, но не меньше 500 мм.Датчик скорости потока рабочей среды может быть электрическим или механическим, но принцип его работы является одинаковым. Датчик скорости потока рабочей среды представляет собой штифт с тарелкой в конце в форме диска, которая находится в трубопроводе перпендикулярно направлению потока. Эта тарелка соединяется с валом, на котором смонтирован рычаг с противовесом. Рычаг с противовесом в обычном режиме работы находится в состоянии покоя, но когда воздействие потока рабочей среды на лопатку больше веса противовеса, то плечо противовеса поднимается оказывая воздействие на концевой выключатель (в случае электромеханического датчика) или на гидравлический клапан (в случае механического датчика).Противовес представляет собой набор пластин определенного веса скрепленных между собой, которые предназначены для определения точки рабочего давления потока, с которого будет открываться клапан. В зависимости от количества и веса пластин противовеса, клапан будет открываться при необходимом давлении потока рабочей среды.

Электрическая система

Биэксцентриковая дисковая задвижка серии VМЕ оснащеная датчиком скорости потока рабочей среды состоит из электромеханического датчика скорости потока рабочей среды, противовеса и гидроцилиндра. Эту задвижку дополнительно комплектуют приводом с масляно-гидравлическим узлом и шкафом управления, который подает управляющие сигналы всей системе.
Когда подается управляющий сигнал для открытия задвижки от шкафа управления на пирвод задвижки то, запускается гидравлический узел, который приводит в действие гидроцилиндр, который открывает дисковую задвижку. В результате открытия диска задвижки, поток рабочей среды начинает двигаться со скоростью, которая меньше установленной скорости для активации датчика, скорости потока рабочей среды.
При наступлении аварийной ситуации или разрыве трубопровода, повлекшее увеличение скорости потока рабочей среды, датчик скорости потока рабочей среды активирует концевой выключатель, который подает сигнал о увеличении скорости потока рабочей среды на шкаф управления, в результате такого сигнала, подача масла из гидравлического узла к гидроцилиндру прекращается и под действием противовеса  установленного на валу диска, задвижка закрывается.
Задвижка серии VМЕ останется закрытой, пока технический персонал не проверит состояние трубопровода и задвижки для уточнения причины возникновения аварийной ситуации. После устранения причины возникновения аварийной ситуации задвижку запускают в работу, открыв ее с помощью сигнала от шкафа управления.

Механическая система
Биэксцентриковая дисковая задвижка серии VМЕ оснащеная датчиком скорости потока рабочей среды состоит из механического датчика скорости потока рабочей среды, противовеса и гидроцилиндра. Эту задвижку дополнительно комплектуют приводом с масляно-гидравлическим узлом и шкафом управления, который подает управляющие сигналы всей системе.
Такой тип системы обычно используется для установок, в местах где отсутствует электропитание.
Для активации биэксцентриковой дисковой задвижки серии VМЕ необходимо привести дисковую задвижку в открытое состояния, для этого необходимо при помощи ручного масляно-гидравлического узла создать давление в гидроцилиндре.
В результате открытия диска задвижки, поток рабочей среды начинает двигаться со скоростью, которая меньше установленной скорости для активации датчика, скорости потока рабочей среды.
При наступлении аварийной ситуации или разрыве трубопровода, повлекшее увеличение скорости потока рабочей среды, датчик скорости потока рабочей среды активирует гидравлический клапан, который открывает проход между подающей трубкой гидроцилиндра и ручным масляно-гидравлическим узлом, в результате, подача масла из гидравлического узла к гидроцилиндру прекращается и под действием противовеса установленного на валу диска, задвижка закрывается.

Дисковая задвижка серии VМЕ останется закрытой, до тех пор, пока гидравлический клапан датчика скорости потока рабочей среды остается открытым. пока технический персонал не проверит состояние трубопровода и задвижки для уточнения причины возникновения аварийной ситуации. После устранения причины возникновения аварийной ситуации задвижку запускают в работу для этого необходимо вернуть датчик скорости потока в прежнее состояние вернув гидравлический клапан в исходное положение и подать давление на гидроцилиндр при помощи ручного масляно-гидравлического узла создав давление в гидроцилиндре, это приведет дисковую задвижку в открытое состояния.

Инструкции по сбросу механического датчика повышенной скорости:
Для повторного запуска дисковой задвижки VME в работу необходимо ее открыть и выполнить следующие действия:
• Поднять противовес Р датчика, чтобы отвести рычаг V.
• Удерживая противовес Р в верхней точке, поднимите второй противовес С.
• После поднятия двух противовесов Р и С сперва опустите противовес Р, а затем - противовес С, поставив его на рычаг V.
• Затем при помощи ручного масляно-гидравлического подать давление на гидроцилиндр создав давление в гидроцилиндре, это приведет дисковую задвижку в открытое состояния.
Независимо от типа датчика скорости потока рабочей среды - механического или электромеханического - его необходимо устанавливать перед дисковой задвижкой VME по направлению потока на удалении в полтора раза больше диаметра дисковой задвижки (расстояние X), но не менее 500 мм.
Дисковая задвижка VME, устанавливаемая в такой тип систем, является общей как для механического, так и для электрического датчика. Основной характеристикой является то, что приводная система дисковой задвижки ME включает гидроцилиндр и противовес.